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2019,艰难的汽车业
作者:品象养车   分类:汽车   发布时间:2019年12月27日 评论(0)   浏览(5671)   关键词: 汽车 品象养车 汽车市场 造车

今年汽车行业形势有多严峻?12月24日中国汽车工业协会发布报告称,预计2019年中国市场汽车销量2583万辆,同比下降8%。2018年中国汽车市场出现了自1990年以来的首次负增长,今年这一趋势仍在加剧。


上市整整二十年的一汽夏利正式退出A股舞台,是整个汽车市场的一个缩影。


国民轿车的陨落


1958年,一汽生产出了中国第一辆国产轿车;1986年,天津生产出了中国第一辆国产民用轿车——夏利。只是没有想到2002年一汽和夏利联姻后结出了今日的苦果。


2019年12月22日,已经停产两年的一汽夏利正式宣布“卖壳”中铁物晟,结束自己20年的资本市场生涯。


“黄大发红夏利”,是那个时代独有的印记。1986年,天津汽车工业公司从日本大发工业株式会社引进Charade车型,时任天津市长的李瑞环将这款车命名为“夏利”,再结合此前引入国内的黄大发面包车“华利”,便有了“华夏得利”的寓意。


夏利继承了日系车耗油少的优点,受到国内消费者的追捧。1990年,夏利第一辆三厢轿车下线,在那个猪肉只卖2元一斤的年代,夏利售价高达10万元。


随后,夏利进入全国的出租车市场,到90年代末,夏利在出租车市场的份额高达40%,在北京更是高达70%。可谓“祖国山河一片红”。1999年,营业收入突破60亿元的夏利,在深交所挂牌上市,彼时同为上市公司的一汽轿车只有40亿元。


此外,夏利还创造了国产汽车的诸多记录,比如第一个出口的国产轿车品牌,第一个产量过百万的国产轿车品牌,连续18年销量领先全国,是名副其实的“国民轿车”。


2002年,一汽和夏利终于走到一起,津汽集团将夏利的控股权转让给一汽集团,一汽夏利便由此而来。但在当时传为佳话的强强联手,却让夏利走向了没落。


加入一汽集团后,一汽夏利和一汽轿车自然形成了同业竞争。但一汽夏利作为外来的,地位一直不如一汽轿车,集团在资源、技术上对夏利的支持,远不如一汽轿车。


一汽对夏利调整定位:生产经济型车,走低端路线。在自主品牌中,一汽有奔腾,更高端的还有红旗。这才有了后来那句“少壮不努力,老大开夏利”。


2004年,夏利成为第一个产量过百万的国产轿车品牌后,竟在整整五年时间里没有新产品问世,对于夏利的伤害可想而知。很快,夏利的美好时代过去了。


从2012年开始到2018年,夏利连续7年扣非净利润亏损,年均亏损11.80亿元,营业收入也从75亿元缩减至11亿元。


2017年,夏利只卖出了2.71万辆汽车,销售收入11.1亿元,销售成本却高达18.2亿元。这意味着夏利平均每多卖出一辆车,就会亏损2.6万元。2018年,一汽夏利表示,将夏利品牌暂时雪藏停产。2019年,一汽夏利不再公布产销数据。


随着夏利退出A股,一代“国民轿车”,就此陨落。


2019年,在刀尖上行走的不只是夏利,还有曾经名噪一时的海马汽车2017年开始,海马汽车销量遭遇三连跌,2016年其销量约20万辆,今年1-11月却只卖出了25610辆。


上半年,海马汽车更是上演一出“卖房保壳”的戏码,一口气卖出了位于上海和海口的401套房产,账面原值6476万元,盈利数以亿计。即便如此,今年前三季度海马汽车仍然亏损逾2亿元。


不过据海马2018年报显示,其投资性房地产大约有2.59亿元,仍可继续卖房变现。但汽车公司炒起了房地产,不得不说是整个行业的悲哀。


重庆首富的危机


“八旬不退,力帆衰颓;后继有人,力帆腾飞……”2017年3月28日,79岁的尹明善在力帆汽车新品发布会上,朗诵了一首小诗,宣布退休。


但是力帆的现状或许让他无法实现真正的退休。今年国庆后,平安银行一封内部邮件被网络曝光,要求对包括力帆乘用车在内的4家车企上下游产业链情况展开内部风险排查。理由是上述4家企业年底将进入破产程序,预计涉及约500亿元坏账。


力帆股份很快发布公告否认“破产传言”,但10月底重庆市政府帮助力帆成立债委会的消息传出后,证明了力帆已经无法通过自救来走出危机。


今年前三季度,力帆亏损达26.33亿元,同比暴跌2064.56%,下滑之大让人瞠目结舌。截至三季度末,力帆负债率更高达78.4%,已经连续5年高于70%。


四季度则更加惨不忍睹,11月力帆汽车传统乘用车销量为73辆,同比暴跌98.59%,新能源汽车销量为441辆,同比暴跌67.67%。


1938年出生于重庆的尹明善,青年时期因为历史原因坐牢18年,出狱之时已是41岁。但他并未向命运低头,尹明善47岁才下海创业,用了3年就成为重庆最大民营书商。


1992年,54岁的尹明善创办力帆摩托,他在一个不到40平方米的车间里向仅有的9名员工宣布:“我要造出全中国、全世界没有的摩托车发动机。”


仅3年后,尹明善就兑现了自己的宣言。那一年,力帆开发的100毫升电启动发动机,畅销国内。到2001年,力帆售出184万台摩托车发动机,销售收入超过38亿元,位居全球第一。


大器晚成的尹明善迎来人生的高光时刻。2003年,他以5.2亿元的个人净资产,被福布斯列为中国的50名富豪之一。


但突如其来的拐点让人猝不及防,国内多地“禁摩”,重庆摩托车产业急转直下,越南市场也开始关闭,这一年,重庆摩托车出现全行业亏损。


逆流之中,65岁的尹明善选择了汽车产业。2003年8月,力帆收购了重庆专用汽车制造厂80%的股份,改为重庆力帆汽车有限公司,后增持到95%。


从两轮到四轮,尹明善似乎从一开始就没有装正方向盘。“我们的研发队伍不像大厂商那么齐全,在开发新车型过程中,技术问题让我们寝食难安……甚至因为设计误差导致方向盘和驾驶座椅都没对齐,需要驾驶员斜着身子开车。”


摆在力帆面前最大的阻碍就是质量问题,力帆最开始做汽车时,想要完全自主知识产权,但后来改变思路,还是从模仿开始。


2006年,力帆首辆轿车面市,但没多久就遭遇了金融危机。2008年,国家的消费刺激政策让力帆汽车销量短期提升后便开始下降。直到2009年力帆汽车才算步入正轨,第二年力帆股份上市,市值过100亿元,72岁的尹明善荣登重庆首富。


不过国外已经发展了百年的汽车工业,岂是力帆一朝就能追赶上,但古稀之年的尹明善似乎等不及了。2015年国家支持新能源汽车,力帆便投资新能源汽车,后来的共享概念,力帆又投资了共享汽车,但这些年对公司业绩的贡献几乎为零。


力帆在传统汽车领域尚未站稳脚跟,销量下滑的情况下还大量投资新能源汽车,这让力帆在2016年净利润暴跌,8260万元利润中有一半是新能源汽车的补贴。


力帆陷入恶性循环之中,大肆举债。2016年后力帆主营业务持续亏损,去年扣非净利润为-21.50亿元,年底将其两个汽车基地之一以33.15亿元的价格卖给政府,才得以保证净利润为正。


除此之外,尹明善家族的力帆控股(即力帆股份控股股东)几乎质押了所有股份。截至今年6月底,力帆系主体力帆控股总资产为415亿元,总负债为312亿元,其中流动负债294.78亿元。


截至三季度末,力帆股份资产负债率高达78%,总负债为179亿元,其中121亿元是带息负债,还有90亿元是短期借款,需要一年内还清。


2019年,胡润百富榜仍给尹明善家族标上40亿元的身家,但面对强大的财务压力,几乎已无力回天。


造车新势力的尴尬


蔚来又上热搜了,网传“蔚来发不出工资”,造车新势力的2019年,只能用尴尬来形容。


早在去年,传统汽车销量就开始下滑,但是中国新能源汽车依然保持两位数的增长,并连续四年位居全球新能源汽车产销量第一。但谁都知道,这几乎是完全由国家补贴政策催生出来的市场。


今年6月26日补贴再退坡后,新能源汽车市场持续萎靡,截至11月已经连续五个月负增长了。三季度,新能源汽车领头羊比亚迪和北汽新能源净利双双暴跌,其中,比亚迪净利同比暴跌89%,北汽新能源净利同比跌幅更是达到180%


造车新势力们更加惨不忍睹。蔚来11月交付新车合计2528辆,创2019年新高,但今年前11个月,蔚来完成的销量只有年初目标的43.48%。


2018年,被外界质疑了多年“PPT造车”的蔚来,终于迎来高光时刻,当年蔚来销量突破一万辆,成功在纽交所上市。但随后的一系列打击,让蔚来陷入了尴尬境地。


威马、理想汽车相继获得生产资质,让李斌很是动心了,于是开启与上海市的谈判,希望在上海建设自己的工厂,起初蔚来公司上下都认为这事是铁板钉钉的,早早开启宣传,但最后特斯拉的横插一脚,让蔚来上海工厂变成泡影。


2019年3月,蔚来财报的公布引起投资人的不满,市场普遍看空蔚来,股价暴跌。之后的那段日子里,蔚来屡遭打击,上海、西安各地接连发生自燃,甚至有内部员工曝光蔚来自产自销。


就在6月27日下午石家庄的蔚来ES8发生自燃之前,当天上午,蔚来宣布召回了4803辆ES8,占销售总量的三分之一左右。


李斌落难,而力挺他的何小鹏,日子也不好过。今年7月13日,北京、广州等多个城市的小鹏汽车服务中心门口,聚集着大量维权的车主,嘴里大喊着:小鹏汽车欺骗消费者。


不过这次不是因为产品质量,购买了G3 2018款车主在2018年初已提交申请,1年间仍在陆续交付,这时小鹏汽车已经更新换代为G3 2019款,从而引发了一系列维权活动,何小鹏不得不通过“积分换购”、“保值置换回购”等方式补偿车主。


早在两年前,总投资100亿元的小鹏汽车智能网联科技产业园已经开工,大量资金投入园区后,小鹏并未有效提高量产能力。拿了钱却不能交付新车,这才是何小鹏的焦虑。


同样位于第一梯队的威马,交出了一份惨淡的答卷。威马在上半年销量一直遥遥领先,但在补贴“退坡”后一蹶不振。前11个月,威马共计交付15355辆,距离2019年交付10万辆的销量目标相去甚远。


“山雨欲来风满楼”,汽车不好卖,资金又开始周转不开。今年3月8日,威马汽车才宣布完成30亿元人民币的C轮融资,到了7月份,沈晖又表示正向全球投资者寻求10亿美元的融资。只可惜,至今仍未传出威马完成融资的消息。


造车新势力们度过了品牌初创期以及产品亮相期的风光之后,在大环境疲软、国家政策变化的形势下,面前的发展之路变得遍布荆棘。


谁拖累了中国汽车


如果说金融业是国民经济的血液,汽车业就是国民经济的骨架。中国经济从上世纪90年代开始腾飞,汽车市场也蓬勃发展,即使在最困难的2008年也保持了正增长,但从去年开始汽车业陷入了漫长了下跌周期。究竟是谁拖累了中国汽车


根据中国汽车工业协会,预计2019年全年中国市场销售汽车2583万辆,同比下降8%。而这一趋势还将延续下去,预计2020汽车销量为2531万辆,同比下降2%。


汽车市场持续萎靡,自然是受到了宏观经济的影响力。通常情况下,经济下行会出现“口红效应”,但在汽车市场并非如此,实际上销量下滑是受到低端市场的影响。


豪车销量却逆市增长。根据乘联会数据,豪华汽车品牌11月销量为20.24万辆,同比增长18.6%。1-11月累计售出200.3万辆,同比增长11.5%。


10万元以下车型市场降幅明显,这一市场主要由中国品牌把持。2019年1-11月,中国品牌乘用车市场份额为38.9%,同比下降三个百分点。


从全球来看,汽车产业正在经历一场动力能源的技术替换,无人驾驶、物联网、5G等概念也层出不穷,但技术上的不成熟让消费者保持观望,汽车销量难以增长。全球最具影响力的三大豪车品牌BBA均宣布了裁员计划,累计削减近3万岗位,以节约成本投入电气化转型。


国内市场则更加复杂。仅实施了不到3年的国五排放标准将在2020年作废。国六标准总体从2020年开始实施,但要求部分重点地区提前到今年7月1日。


去年下半年汽车销量开始下滑,导致国五汽车大量滞销,进而影响到国六汽车的销售,今年车企都在千方百计地清理国五库存。中国人“买涨不买跌”的心理,导致国五汽车降价促销也未有刺激作用。


此外,中国汽车市场还存在严重的结构性问题,一二线城市限购,另一方面汽车下乡政策的作用微乎其微,因为当前农村空心化严重,留下的都是老人和孩子。


当然,重中之重的因素还是缺钱。数据显示,2018年中国千人汽车保有量为173辆,不足美国的1/5,就连墨西哥千人保有量也有240辆。


看起来,中国汽车保有量还比较少,但是与收入相比,这个量一点都不少,甚至略高。目前中国人均GDP在9000美元左右,人均GDP高于中国的沙特、阿根廷、巴西等,其人均汽车销量都要少于中国。


缺钱一方面是因为收入不高,另一方面则是借债较多,受房贷影响,从2008-2018年,中国居民债务增长过快,居民杠杆率水平一路上扬,2018年达到53.2%。前几年房地产火爆的连锁效应,使得居民购买力不足,最终导致车市持续低迷。


现如今买车不再是财富与地位的象征,买豪车才是。十万元以下的汽车销量下降,只能说明买得起车的普通人,更少了。


2019年,中国品牌猎豹汽车众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车、海马汽车等车企纷纷陷入破产传闻,杭州青年莲花汽车,更是已经走入了破产实质阶段。


凛冬已至,靠“熬”是过不去的。


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