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国六汽车即将全面实施,低于6标准的汽车将会受到哪些影响?
作者:品象养车   分类:汽车   发布时间:2019年12月18日 评论(0)   浏览(4345)   关键词: 汽车 品象养车

关于汽车排放升级标准,这一问题做出过相对全面的解释,本文不再赘述。重点聊一聊排放升级与汽车尾气检测的关系,以及后续是否会出现区域限行的问题。汽车尾气排放标准与检测标准-概念详解

第一节:排放标准与尾气检测标准的概念

所谓汽车排放标准指车企生产汽车的技术标准,在不同阶段执行的不同标准指的是尾气排放量的限值要求,期间生产的汽车尾气排放量要符合这一限值,具体差异参考下图所示内容。在已经过去的20世纪汽车并未要求排放限值,于是因汽车尾气过量排放导致了生态环境的严重破坏;于是从2000.7.1日起制定了第一阶段的排放限值,自此汽车生产进入了相对“环保阶段”(简称为国1)。

随车汽车工业技术的快速发展,内燃机的动力水平出现了飞度的提升;动力的提升决定了尾气限值的要求可以同步提升标准,因为汽车排气净化系统每升一级都会一定程度的造成动力的下滑,所以只有提升动力表现后才能更理想的净化尾气。在经历了19年的技术升级后,排放标准已经从国1升级到国6,这六个阶段的尾气控制水平差异有多大应该不用赘述了,上图已经明确说明。那么排放差异如此之大,车辆尾气的年检是否会按照最新标准检测导致老车无法过检呢?

答案很显然是不会的。因为每升一次都会有大幅的提升,如果按照这一标准淘汰老车那么公路上则不会再有汽车汽车年检的尾气年检标准与排放升级标准并不同,简而言之排放升级是为了逐渐减排,排放检测是为了保证各阶段的汽车仍能达到各自标准,防止出现因内燃机以及排放净化系统工况变差导致排放的增加。但尾气检测标标准也在逐步升级,目前为第四阶段,其升级的目的无疑是淘汰一些排放过差的老旧车辆,那么哪些车会受到影响呢?请看第二节。

第二节:国6标准分为A/B两阶段,有可能产生的影响大致如下

A阶段的全面实施节点为2020.7.1。所谓A阶段指过渡阶段,时间共计三年;这一阶段是留给各大车企进行技术升级的过渡期,同时也是引导淘汰部分老旧车辆的过程。第一批有可能受到影响的车辆应为国1或国2,这两个标准的汽车与6A标准已经有倍数级的排放量差值,对于空气质量的影响已经比较大;且这些车的车车龄普遍在15~20年之间,车辆的实际价值只剩下残值,车况也普遍比较差,白话一些的说就是达到了换车的节点。所以这批车有可能出现以提前报废补贴,进行引导报废的方式进行淘汰。

B阶段的全面实施节点为2023.7.1。这一标准很有可能是燃油动力汽车的最高也是最后一个标准,原因为三元催化器滤芯已经升级到明显降低发动机扭矩,再升级则会出现因动力下滑导致油耗升高,出现排放量增加的问题。那么假设6B会是最后一个标准,低于这一标准的汽车则会按照3/4/5的顺序逐步进行淘汰,不过时间节点应该不会过早。参考标准应为每一级排放的最后一年加15,比如国3截止日期为2011.7.1,那么全面淘汰的时间则应为2026.7.1,尾气检测标准不应低于已经被取消的15年强制报废规定;所以近几年购买与使用的新车大可放心继续正常使用,其他标准参考下图自行计算吧。

特殊情况:在车龄接近15年之前,车辆不会被报废但是有可能要面对区域限行,也就是被黄标。这是用以区分高污染和第污染车辆的方式,车辆一旦被认定会黄标车则要面对区域限行或分时间段限行(主要范围为城市区域)。在黄标之后车辆的实用价值总会很低,所以这些老车最终会流向偏远一些地区的用户,车辆在即将面对黄标之前,建议提前做好换车的准备,或者对比补贴的标准是否与车辆残值对等决定处理方式吧。这也是无奈之举,供参考。

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