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一锤定音:年底汽车冲量 千万别再压库
作者:品象养车   分类:汽车   发布时间:2019年12月10日 评论(0)   浏览(4167)   关键词: 汽车 品象养车

还有二十几天2019年就要过去了。为了冲击全年销售业绩,许多汽车4S店推出多种促销手段,包括购车优惠,或赠送保养等等。

年底是传统汽车销售旺季,每年12月国内车市都有一波翘尾巴行情。过去几年,12月的销量都是全年最高的。

明年春节来的比较早,1月25日就是大年初一。中国老百姓有个习惯,叫做买辆新车过大年。年底买车优惠幅度又比较大。这些因素都会刺激12月的车市

从目前情况来看,今年12月份国内汽车终端销量可能会比较好看。

一些汽车厂家为了全年业绩,年底冲量,对经销商加大发车力度。许多经销商为了完成全年任务拿到年终返利,普遍降价促销,带来新车价格不断下探,盈利能力大幅下降。

但是,许多经销商最担心的是,到了年底主机厂千万不要压库,不要把厂家的库存转移到销售环节。如果大举压库,明年的日子会更难过。

11月汽车库存指数环比上升

中国汽车流通协会11月30日发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示,2019年11月经销商库存指数达到75.6%,环比上升13.4个百分点。汽车经销商库存预警指数为62.5%,环比上升0.1个百分点,同比下降12.6个百分点,库存预警指数位于警戒线之上。

调查显示, 11月进口和豪华品牌汽车经销商库存预警指数54.9%,环比下降8.8个百分点,主流合资品牌和自主品牌预警指数均较上月上升。

中国汽车流通协会认为, 11月份国内车市表现略好于10月,但市场压力依旧很大。临近年底,厂家的压库将使经销商库存压力进一步增加。中国汽车流通协会建议,经销商要根据实际情况,理性预估实际市场需求,合理控制库存水平,以防库存压力过大,导致经营风险上升。

压库是中国车市一剂毒药

所谓压库,是中国车市独有的一种现象,指汽车主机厂把工厂库存转移到经销商环节,把工业库存变成商业库存。

压库,对于主机厂和经销商来说,都是一件双输的举措。对于中国车市的正常发展,也是一剂毒药。历史的教训已经很多了。多年前的某一年,德国大众品牌在中国的销量急剧下滑,原因就是上年压库严重,当年光清理经销商库存就花了半年时间。

由于对形势判断失误,2018年许多主机厂压库严重。全年国产汽车批发量和终端销量相差近300万辆。个别企业经销商库存高达3个多月,压得经销商苦不堪言,甚至出现大面积亏损。

为了消化库存,今年以来一些主机厂的重要任务就是去库存。为了去库存,一些主机厂主动削减产量,减少批发数量,使经销商库存逐步回归正常。

今年的汽车统计出现了一个奇怪的现象,汽车批发量大幅下降了两位数,而终端销量下降幅度则在5%以下。

压库导致汽车市场统计信息失真。不仅误导了市场,甚至误导了决策层。

压库扭曲了正常的市场环境,制造出虚假繁荣的泡沫。

压库大幅增加了经销商的财务成本,导致经销商亏损严重。

压库带来的高库存,是汽车价格大战的主要因素之一。价格大战带来的恶性竞争,严重破坏了正常的汽车价格体系和流通秩序。

压库使主机厂和经销商的经营业绩都受到很大影响。为了清理库存,主机厂不得不给经销商进行补贴,而经销商甩卖库存车,不但赚不到钱还要赔钱。

历史的教训值得借鉴。纵有千般理由,也不能一而再再而三去吞服毒药了。


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