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国产汽车最有可能形成的稳定结构:三足鼎立!
作者:品象养车   分类:汽车   发布时间:2019年11月27日 评论(0)   浏览(4494)  

中国汽车保有量2.4亿台,其中个人名下登记的车辆突破2亿,其中乘用车占比高到夸张。如此巨大的保有量中半数是自主品牌,这种需求量决定了不会有哪一家企业可以独大,也不可能有一个品牌能做到让主流消费者同时认可。但资源整合在扶优扶强的策略中必然会使上百个自主品牌开始物竞天择的淘汰赛,最终剩下的车企很有可能小于等于五个,其中作为乘用车支撑的品牌可能有三个,按照技术与行业发展方向为基础分析排序。

1:比亚迪汽车或“比亚迪和它的朋友们”。面对石油储备的即将枯竭,能源革命必然以汽车行业作为基石开始整体的转型,能替代化石燃料的能源自然是电。比亚迪汽车在2003年已经成为全球第二大化学电源供应商,在同年转型汽车制造商为光伏储能(电池梯次利用)打基础,在经过5年的积累后开始了新能源汽车的转型,同期其他车企还在燃油车领域混战。动力电池有充足的积累,电机研发与制造顺水推舟,电控领域有多年来IT领域储备的能力,整车平台化的升级以梅奔的技术交换完成。至此比亚迪已经实现了E纯电平台与DM混动平台的整车模块化生产,以及技术领跑全球新能源的能力。

比亚迪汽车单一品牌实现了新能源市场占有率超20%,在燃油车阵营中又有哪个单一品牌有如此高的占有率呢?所以面对未来必然的电动化转型,比亚迪是绝对的潜力股;不过这一品牌有很大可能性放弃自主品牌的乘用车,而是以供应商的角色成为各大车企的平台供应商,比如梅奔大众奥迪丰田F*C长安长城广汽北汽等,届时自主品牌会有一支以【Power By BYD】的联盟性车企。

2:吉利汽车无疑会是巨头之一。这一车企看似存在感不高且口碑只能以“毁誉参半”评价,但是吉利确实国产车企的销量冠军;其庞大且系统高效的销售网络以及服务网络非常先进,在保证产品力合格的前提下研究市场比单纯研究车辆生产技术更能让企业飞速的发展。吉利汽车的综合水平以及在汽车市场扮演角色很有意思,是德系车与日系车的混合体,技术可站在中游水平但强大的营销实力可占据很大的市场份额。

同时吉利扩张海娃市场的速度与能力也很强大,比如大马的宝腾、英国的英伦、莲花汽车、smart等等,这些品牌面对不同市场推出了针对性极强的量产车,这些车无疑都在各自区域获得了成功。深谙市场规律变化的吉利汽车会成为与比亚迪长城并驾齐驱的三足之一,这一品牌不论追捧还是贬损都改变不了其销量领跑者的定位。

3:长城汽车会依靠SUV和皮卡车在两个时代游刃有余。SUV热持续多年看似已经有“退热”的苗头,然而销量数据却没有让哈弗系列体现出疲态,这一品牌的SUV粗略分析仍能持续热销。同时哈弗品牌扩展海娃市场的速度与能力不输吉利,在远东地区的市场占有率越来越大,销量增长速度不论环比还是同比都是百分之几百的爆发式上升,可见长城哈弗至少在燃油车时代仍然有硬实力,在未来的新能源时代也无需担心,因为供应商或战略合作伙伴也许是比亚迪

皮卡车经历了去反光条和喷字,取消两证的限制以及快速的接触进城限制,这些利好无疑指向了皮卡车的可能解禁。长城风骏系列皮卡稳坐皮卡销冠也有多年了,庞大的用户基数已经良好的品质带来了不错的口碑,一旦皮卡车解禁则等于为长城汽车量身打造了第二大乘用车市场,近期试水的“炮系列”也说明长城早已嗅到。所以皮卡车一旦成为家用车,长城汽车的“双刀”可能定披荆斩棘。

总结:上述三个品牌有极大可能性会是自主品牌的鼎之三足,拭目以待吧。

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